Benzynowa jednostka napędowa 1.2 PureTech – jeden z najczęściej spotykanych silników w koncernie Stellantis w samochodach marek Citroën, Opel i Peugeot – to konstrukcja, która wzbudza skrajne emocje. Z jednej strony wielokrotnie nagradzana za niskie spalanie, niezłą dynamikę i charakterystyczny, całkiem przyjemny dźwięk, z drugiej – owiana złą sławą z powodu paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej. Strach może mieć jednak wielkie oczy.
Problem? Pasek z czasem potrafi się rozpuszczać, a jego resztki zatykały układ olejowy. W efekcie dochodziło do niedostatecznego smarowania, a nawet – w skrajnych przypadkach – do zatarcia silnika. Dodajmy do tego historie o utracie wspomagania hamulców i mamy gotowy koszmar kierowcy.
Ale czy właściciele 1.2 PureTech są skazani na życie w strachu? Nie, pod warunkiem zmiany podejścia do serwisu.
Jak żyć z 1.2 PureTech?
- Skróć interwały serwisowe. Olej i pasek wymieniaj znacznie częściej niż w książce serwisowej – to podstawa. Olej najlepiej co 10.000 km, pasek co 50.000 km.
- Czyszczenie układu olejowego. Profesjonalne serwisy, przed założeniem nowego paska, dokładnie czyszczą silnik, tak by usunąć resztki starego materiału.
- Kontrola elementów. Weryfikacja pompy oleju i kanałów smarowania, a w razie potrzeby wymiana podzespołów.
- Nowe paski i nowe oleje. Obecnie stosowane części są wyraźnie trwalsze, a oleje mają zmienioną specyfikację, co zmniejsza ryzyko awarii.
Dziś wielu niezależnych mechaników zna już procedury pozwalające bezpiecznie eksploatować te jednostki. PureTech da się lubić – ale tylko wtedy, gdy traktujesz go jak silnik wymagający jednak nieco większej troski. To dobre wiadomości. Zła jest taka, że jeśli silnik jest mocno zanieczyszczony, może dojść do uszkodzeń, które nawet po czyszczeniu powodują problemy a wtedy całość trzeba by rozebrać i zrobić remont generalny. To już spore koszty.
Remont kapitalny 1.2 PureTech – ile to kosztuje?
Remont kapitalny jednostki napędowej obejmuje szeroki zakres czynności diagnostycznych, regeneracyjnych oraz wymianę elementów eksploatacyjnych i uszczelniających. Zakres prac może obejmować między innymi:
- Kontrolę wału korbowego wraz z jego polerką lub szlifem (w 99% przypadków pozostaje wymiar nominalny).
- Wymianę panewek głównych i korbowodowych.
- Honowanie powierzchni cylindrów lub – w przypadku większych zużyć – wymianę tulei. Proces ten może wiązać się z koniecznością wymiany tłoków.
- Wymianę pierścieni tłokowych.
- Wymianę uszczelnień wału korbowego.
- Kompleksową regenerację głowicy, obejmującą m.in. kontrolę szczelności.
- Wymianę kompletu rozrządu, w tym ślizgów, napinacza oraz wariatorów faz rozrządu.
- Wymianę uszczelniaczy zaworowych.
- Wymianę uszczelki pokrywy zaworów lub całej pokrywy w przypadku uszkodzeń.
- Wymianę pompy oleju.
- Inne czynność w tym kontrolę pozostałych podzespołów.
Koszt takich kompleksowych napraw może wynieść około 9-11 tysięcy złotych (w zależności od regiony i serwisu), co jest i tak kwotą znacznie mniejszą niż zakup całego nowego silnika, przy czym warto znaleźć taką firmę, która w silnikach PureTech 1.2 się specjalizuje.
A co z odpowiedzialnością producenta? 10 lat gwarancji
Jeśli swój samochód serwisujesz w ASO, to Stellantis ma dla Ciebie dobrą wiadomość – wprowadzono wydłużony, nawet 10 letni okres gwarancyjny na silnik (nie tylko 1.2 PureTech ale też 1.0 PureTech oraz 1.5 blueHDi), ale tylko wtedy, gdy przeglądy są robione zgodnie z zaleceniami danej marki. Innymi słowy mówiąc za przeglądy płacisz nieco więcej, ale za to masz wydłużoną gwarancję. Wydłużona gwarancja obejmuje przebieg do 180.000 kilometrów. Szczegółowo opisaliśmy to tutaj.
Stellantis Support – platforma do składania roszczeń dotyczących silnika 1.0 PureTech, 1.2 PureTech i 1.5 blueHDi
Stellantis tego przesadnie nie reklamuje, ale cały czas działa platforma Stellantis Support – na której można składać roszczenia związane z silnikami:
- 1.0 PureTech
- 1.2 PureTech
- 1.5 BlueHDi
Proces składania roszczenia jest opisany na samej platformie – po zarejestrowaniu się można złożyć tam wymagane dokumenty i czekać na decyzję o zwrocie poniesionych kosztów. Uwaga – składając roszczenie rezygnuje się z prawa do uzyskania jakichkolwiek odszkodowań w przyszłości.
Link do platformy Stellantis Support
Jak wyglądała produkcja silników 1.2 PureTech?
Ponad 10 lat temu byliśmy w fabryce silników PureTech we Francji. Wtedy zaskoczył nas bardzo restrykcyjny proces tworzenia tej jednostki. Jak to wygląda, możecie zobaczyć na poniższym filmie.
Wrażenia z wizyty opisaliśmy tutaj
Z wizytą w fabryce, gdzie powstają silniki PureTech – Française de Mécanique w Douvrin
fot. ilustracyjne
