Rynek wtórny dla ogromnej liczby zmotoryzowanych jest jedyny, dostępnym źródłem. Ograniczenia finansowe bądź bardzo rozsądne podejście do kwestii ogromnej utraty wartości nowych samochodów skłania nas właśnie ku pojazdom używanym. Tutaj także odczuwalne są modowe trendy, choć w nieco mniejszej skali. Sprawdźmy zatem, czy klasycznego kompaktowego minivana zastąpimy dobrze widzianym crossoverem.
W Europie ekspansja rodzinnych minivanów rozpoczęła się już w latach 80-tych za sprawą Renault i zapomnianej dziś firmy Matra – która na zlecenie stworzyła i produkowała model Espace. Idea skopiowana od północnoamerykańskich producentów przyjęła się doskonale także na starym kontynencie, co zaowocowało szybkim rozwojem segmentu aut rodzinnych. Obok wspomnianego Espace słusznych rozmiarów w cenniku Renault dostępny był także pozycjonowany niżej Scenic – nowoczesna i przystępna cenowo jest trzecia generacja francuskiego przeboju produkowana od 2009 do 2016 roku.
Zobacz także: Renault Scenic III czy Dacia Lodgy? Przegląd rynku minivanów
Renault Scenic – liczy się funkcjonalność
Pod względem technologicznym mamy tutaj do czynienia w rzeczywistości z modelem drugiej generacji poddanym jedynie subtelnej modernizacji. Wciąż dostajemy model perfekcyjnie zabezpieczony przed korozją a także po prostu estetyczny. Umówmy się, nikt nie sięga po tego typu pojazdy ze względu na urodę. Najważniejsza jest funkcjonalność.
Renault Scenic III bazuje na płycie podłogowej Megane II, mimo wszystko kabina w pierwszym i drugim rzędzie siedzeń gwarantuje wystarczającą ilość miejsca także dla dorosłych. Przednie fotele są bardzo poprawne, tylną kanapę stanowią trzy niezależne siedziska (każde z systemem mocowania fotelików ISOFIX). W przedłużonej odmianie Grand pod podłogą bagażnika ponownie ukryto dwa dodatkowe siedzenia – po ich złożeniu w konfiguracji pięcioosobowej dostajemy do dyspozycji przepastny bagażnik o katalogowej pojemności 678 litrów.
Jakość materiałów jest przyzwoita. Tekstylia okazują się wytrzymałe, plastiki zaś tylko częściowo są miękkie – reszta jest podatna na zarysowana i często po latach generuje dodatkowe dźwięki podczas jazdy. Wielkim magnesem Scenica trzeciej generacji na rynku wtórnym jest wysoki poziom wyposażenia dodatkowego. Z łatwością znajdziemy egzemplarz z automatyczną klimatyzacją, nawigacją, skórzaną tapicerką, panoramicznym dachem i rozbudowanym nagłośnieniem.
Renault nie zapomniało także o szeregu systemów bezpieczeństwa. Paleta jednostek napędowych zadowoli każdego ojca rodziny. Wśród silników benzynowych mamy do wyboru 1.6 16V 110 KM, 1.4 TCe 130 KM, 2.0 16V 140 KM (łączony tylko z problematyczną przekładnią bezstopniową), 1.2 TCe 115-130 KM. Silniki diesla reprezentują znane: 1.5 dCI 110 KM, 1.6 dCI 130 KM i 2.0 dCI 150-160 KM. Na egzemplarz w godnym uwagi stanie technicznym wydamy około 20-30 tysięcy złotych.
Peugeot 3008 łatwość obsługi i bogate wyposażenie
W latach 2009-2016 w salonach Peugeota dostępny był pierwszy autorski crossover marki – 3008. Obłe, odważnej urody nadwozie po dziś wyróżnia się na drodze – ochronę antykorozyjną należy ocenić co najmniej dobrze. 3008 nie cieszył się wielkim powodzeniem na rynku, co bezpośrednio rzutuje na dostępność elementów karoseryjnych – warto mieć to na uwadze.
Wnętrze początkowo może przytłaczać, po zajęciu miejsca za kierownicą jesteśmy skrzętnie obudowani. Po chwili okazuje się jedna, że obsługa wszelkich przyrządów jest prosta i intuicyjna. Jakość zastosowanych materiałów nie rozczarowuje, oczywiście w dolnej części deski rozdzielczej zastosowano tani plastik. Z przodu każdy dobierze dla siebie idealną pozycję do pracy. W drugim rzędzie ulokowano kanapę na której wygodnie usiądą tylko dwie dorosłe osoby, za pomocą systemu ISOFIX zainstalujemy także tylko dwa foteliki. Także pod względem ilości schowków wnętrze 3008 nie sposób porównać ze Sceniciem.
Ciekawostką spotykaną także w Range Roverze od lat jest pokrywa bagażnika podzielona na dwa segmenty. Większy element z szybą unosi się ku górze, mniejszy uchyla się do poziomu podłogi bagażnika – taka budowa dla niższych osób może utrudniać sięganie po daleko umieszczone bagaże. Dodatkowo wszelkie naprawy tylnej części nadwozia będą odpowiednio bardziej skomplikowane i droższe. 3008 również urzeka bogatym wyposażeniem pokroju automatycznej klimatyzacji, bezużytecznej nawigacji wysuwanej z deski rozdzielczej, przeszklonego dachu i szeregu innych.
Jaki silnik wybrać?
W przypadku silników benzynowych Peugeota 3008 ciężko wytypować godną polecenia jednostkę – każda zmaga się z długą listą wad technicznych. Oferowano 1.6 VTI 120 KM, 1.6 THP 156 KM i 1.2 THP 130 KM. Na tle silników benzynowych to silniki diesla wyglądają na wybór wręcz idealny. Dostępne były jednostki 1.6 HDI 110-115 KM i 2.0 HDI 150-163 KM. Wszystkie są wybitnie oszczędne i dobrze znane na rynku.
Musimy być świadomi bolączek typowych dla silników diesla wynikających ze zużycia eksploatacyjnego czy niewłaściwego serwisowania. Ciekawostką w ofercie 3008 I generacji był wariant hybrydowy HYbrid4 stworzony wbrew wszystkim. Oszczędnego z natury diesla 2.0 HDI 163 KM połączono z 37-konnym silnikiem elektrycznym napędzającym koła osi tylnej. Na domiar złego silnik spalinowy napędzający przednie koła współpracuje z zautomatyzowaną sześciostopniową przekładnią, jej praca jest dramatycznie zła. Skrzynia szarpie, reaguje z opóźnieniem i nie grzeszy trwałością. Po latach spore problemy stwarza także należyty serwis wariantu hybrydowego, zaś ewentualny zakup nowej baterii trakcyjnej przyprawi właściciela o stan przedzawałowy.
Z tych powodów lepiej traktować wersję hybrydową tylko w kategoriach ciekawostki technologicznej. Ceny używanych 3008 I również oscylują wokół 20-30 tysięcy złotych. Czy kompaktowy crossover będzie w stanie zastąpić praktycznego lecz wyzutego z emocji VAN-a? Wszystko jest kwestią priorytetów i potrzebnej przestrzeni.
Ile kosztuje nowe Renault Scenic E-Tech? Cena, wersje, wyposażenie
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
