Renault 5 mogłoby w Polsce zarabiać podczas ładowania. Czekamy na przepisy

Samochód może być mobilnym magazynem energii i zarabiać na tym dla swojego właściciela. W Polsce nie pozwala jeszcze na to prawo, ale we francuskiej usłudze Mobilize Power rabat nalicza się za czas, w którym podłączony samochód jest dostępny dla sieci. Osobną ofertę ładowania dwukierunkowego przygotowują we Francji Renault i EDF. Postanowiliśmy sprawdzić, co by było, gdyby takie rozwiązanie było dostępne w naszym kraju i do polskiej symulacji przenieśliśmy trzy założenia z przykładu Mobilize Power dla Renault 5: to 10.880 km rocznie, zużycie 16 kWh/100 km i średnio 14 godzin podłączenia auta na dobę.

Na taki przebieg auto zużyłoby około 1.741 kWh. Przy założonej sprawności ładowania wynoszącej 90 proc. domowy licznik zarejestrowałby około 1.934 kWh pobranych na potrzeby samochodu. Przyjęliśmy dom bez fotowoltaiki, całe ładowanie w domu i rok przy stawkach obowiązujących 9 listopada 2026 r.

Stawki obejmują zakup prądu oraz opłaty zależne od ilości pobranej energii. W taryfie G12 Energa tańsze godziny przypadają od 22.00 do 6.00 oraz od 13.00 do 15.00. Ładowanie wyłącznie w tych porach obniżyłoby koszt przejechania 100 km z 19,54 zł do 11,08 zł względem G11. Na samym ładowaniu różnica wyniosłaby około 921 zł rocznie. Przy instalacji trójfazowej przejście z G11 na G12 podnosi w tym przykładzie stałą opłatę sieciową o około 124 zł rocznie. Po uwzględnieniu tej różnicy zostaje około 797 zł oszczędności. Na pełny rachunek wpływają jeszcze pory, w których prąd zużywa reszta domu, oraz próg opłaty mocowej.

Jaki rabat V2G pokryłby koszt ładowania

Z 14 godzin podłączenia auta przyjmujemy 10 godzin dziennie objętych wynagrodzeniem, czyli 3 650 godzin rocznie. Stawka w tabeli oznacza kwotę, która zostaje kierowcy po rozliczeniu prądu oddanego do sieci, uzupełnienia energii w akumulatorze i strat tego cyklu. To trzy scenariusze dla przyszłej oferty.

Gdyby do wynagrodzenia kwalifikowało się osiem godzin dziennie, stawka potrzebna do pokrycia kosztu ładowania wzrosłaby do około 41 gr za godzinę. Osobno trzeba policzyć zakup ładowarki dwukierunkowej i dodatkowe zużycie akumulatora. Każde 1.000 zł dopłaty do ładowarki, rozłożone na pięć lat, podniosłoby próg w wariancie dziesięciogodzinnym o około 5,5 gr za godzinę.

Co polskie prawo mówi o oddawaniu prądu z samochodu

Net-billing to system rozliczeń dla prosumentów wytwarzających energię z OZE. Podstawę stanowią art. 2 pkt 27a i art. 4 ust. 1a pkt 2 ustawy o odnawialnych źródłach energii. W naszym przykładzie samochód przechowuje prąd pobrany wcześniej z sieci. Samo oddanie go z akumulatora nie daje właścicielowi prawa do rozliczenia tej energii w depozycie prosumenckim. Jedną z podstaw przyszłej usługi mogłaby być umowa agregacji. Art. 5a¹ ust. 1-3 Prawa energetycznego pozwala odbiorcy końcowemu zawrzeć ją niezależnie od umowy zakupu prądu. Agregator może połączyć wiele samochodów i zaoferować sieci możliwość sterowania ich ładowaniem lub oddawaniem energii. Sposób wynagradzania określałaby umowa.

Do uruchomienia usługi potrzebne byłyby również zasady dopuszczenia instalacji do oddawania prądu oraz pomiaru energii w obu kierunkach. Zmiany w tej sprawie zapowiedziało Ministerstwo Energii – na posiedzeniu parlamentarnego zespołu ds. elektromobilności 4 listopada wiceminister energii Piotr Masłowski zadeklarował gotowość przygotowania nowelizacji ustawy o elektromobilności jeszcze w 2026 roku. Wśród omawianych kwestii były zasady oddawania energii z samochodu do sieci i jej rozliczania..