Hiszpański Sąd Najwyższy podniósł z 2% do 5% ceny zakupu wartość odszkodowania, które Stellantis España ma wypłacić klientom Citroëna w sprawie kartelu samochodowego. Do należności dochodzą odsetki ustawowe liczone od dnia kupna auta. Według „Economist & Jurist” rozstrzygnięcie obejmuje dziesięciu kupujących, którzy zaskarżyli wcześniejszy wyrok.
Chodzi o finansowe następstwa wymiany poufnych informacji handlowych pomiędzy przedsiębiorstwami motoryzacyjnymi w Hiszpanii. Klienci dochodzą zwrotu części pieniędzy, które ich zdaniem zapłacili ponad cenę możliwą do uzyskania przy prawidłowej konkurencji. Kancelaria Arriaga Asociados, reprezentująca kupujących, potwierdziła korzystny wynik postępowania w komunikacie dotyczącym wyroku nr 1644/2026 z 22 października. Sąd Najwyższy uwzględnił skargę klientów i oddalił skargę Stellantis.
Z 2% do 5%. Odszkodowanie jest 2,5 raza wyższe
Wcześniej sąd gospodarczy w Vigo, a następnie Audiencia Provincial de Pontevedra przyjęły odszkodowanie odpowiadające 2% ceny samochodu. Sąd Najwyższy podniósł ten poziom do 5%. Oznacza to wzrost należności głównej o 150%.
Element porównania |
Wcześniejsze rozstrzygnięcie |
Po podwyższeniu |
|---|---|---|
Przyjęty procent |
2% |
5% |
Kwota odszkodowania |
414,82 euro |
1.037,06 euro |
Różnica wynosi 622,24 euro przed doliczeniem odsetek.
Trudno odtworzyć cenę samochodu bez kartelu
Sednem sporu było ustalenie rozmiaru szkody. Kupujący pierwotnie domagali się 11,064% ceny każdego auta. Stellantis kwestionował wystąpienie zawyżenia cen i podważał przedstawioną przez klientów opinię ekspercką. Sądy niższych instancji uznały istnienie szkody, ale nie zaakceptowały wyliczeń stron jako wystarczających do jej precyzyjnego określenia, sięgnęły więc po oszacowanie sądowe. A wyzwanie polegało na odtworzeniu hipotetycznej sytuacji: ile klient zapłaciłby za ten sam samochód, gdyby przedsiębiorstwa konkurowały bez zakazanej wymiany danych. Sąd Najwyższy uznał, że przyjęte wcześniej 2% nie zapewniało odpowiedniej rekompensaty w tej sprawie i odwołał się do swojego wcześniejszego orzecznictwa dotyczącego kartelu producentów ciężarówek.
Podstawą oszacowania pozostają okoliczności naruszenia oraz materiał przedstawiony w postępowaniu.
Za co ukarano przedsiębiorstwa motoryzacyjne?
Wszystko zaczęło się od decyzji hiszpańskiego urzędu konkurencji CNMC z 23 lipca 2015 roku, wydanej w postępowaniu S/0482/13, która dotyczyła wymiany poufnych i strategicznych informacji handlowych pomiędzy producentami oraz dystrybutorami samochodów. Informacje obejmowały między innymi marże, zasady wynagradzania sieci dealerskich, strategie sprzedaży, działania marketingowe i obsługę posprzedażną. Taka wiedza ograniczała niepewność przedsiębiorstw co do zachowania konkurentów i osłabiała rywalizację na rynku. Na Automóviles Citroën España nałożono wówczas karę 14.768.975 euro, a na Peugeot España – 15.722.642 euro. Obecny spór dotyczył odszkodowań dla kupujących, odrębnych od administracyjnych kar nałożonych na przedsiębiorstwa.
Finansowe następstwa hiszpańskiego kartelu obserwujemy od dłuższego czasu. Na Francuskie.pl opisywaliśmy już odszkodowanie dla właściciela Citroëna C5 kupionego w 2011 roku oraz rezerwę 17,2 mln euro na roszczenia związane z kartelem.
