Niedrogi SUV? Na to hasło w pierwszej kolejności na myśl nasuwają się samochody z gamy modelowej Dacii, ale rumuńskiej marce rośnie poważna konkurencja. Nowy Citroën C3 Aircross łączy atrakcyjny styl, komfort i to, co dla wielu klientów jest najbardziej istotne – przystępną cenę.
Citroën C3 Aircross I generacji zadebiutował na rynku w 2017 roku jako krok marki w segment samochodów o podwyższonym zawieszeniu, które stopniowo zaczęły wypierać z rynku minivany, takie jak poprzednik – C3 Picasso. Nowa odsłona jest większa, bardziej funkcjonalna i jeszcze bardziej stara się być SUV-em. W ubiegłym tygodniu uczestniczyliśmy w premierze nowego Opla Frontery, teraz przyszła kolej na bliźniaczy model z oferty Citroëna.
Przystępna cena i niezłe wyposażenie
C3 Aircross w wersji podstawowej kosztuje na polskim rynku 82.800 zł (zobacz cennik), ale do jazd testowych otrzymaliśmy umieszczony oczko wyżej w ofercie wariant Plus, który w kwocie 93.300 zł stanowi dobry kompromis pomiędzy wyposażeniem i komfortem a ceną. W porównaniu do poprzednika, Citroën dokonał kompleksowej przemiany, która dotyczy zarówno projektu nadwozia, wnętrza, jak i oferty silnikowej. Citroën C3 Aircross został wydłużony do 4,39 m (+23 cm) i ma większy o 7 cm rozstaw osi, który wynosi obecnie 2,67 m. C3 Aircross jest zatem odrobinę dłuższy od nowej Dacii Duster, która mierzy 4,34 cm.
Stylowe nadwozie nowego modelu idzie w parze z praktycznym wnętrzem, w którym pierwsze skrzypce gra komfort a drugie przejmują praktyczne rozwiązania, do których zaliczymy ekran komputera pokładowego umieszczony nad kierownicą. Pomysł zainspirowany gamą modelową Peugeota bardzo przypadł mi do gustu, ale w przeciwieństwie do marki spod znaku lwa nie zobaczymy tu bogatego w kolory interfejsu, czy panelu 3D, ale wyłącznie podstawowe dane dotyczące jazdy. Rozwiązanie ma jednak swoje zalety – nic nie będzie odciągać uwagi kierowcy podczas prowadzenia auta.
W procesie umilania podróży i pozbywania się rozpraszaczy Citroën umożliwił wyłączenie powiadomień obowiązkowego systemu bezpieczeństwa za pomocą dwóch klików. Podobnie jak we Fronterze w samochodzie znalazł się przycisk do pozbycia się niechcianych przez wielu kierowców sygnałów informujących o przekroczeniu prędkości.
Test: Renault Captur Esprit Alpine mild hybrid 1.3 TCe 160 KM. „Do twarzy Ci w tym Kapturku”
Skromny wyświetlacz Head-up jest sposobem na oszczędności, podobnie jak materiały wykorzystane do wykończenia wnętrza, ale liczne plastikowe elementy uzupełniono szarą tkaniną na desce rozdzielczej i na podłokietnikach bocznych, złotymi wstawkami, które przypominają wykończenie stosowane w Dacii Sandero oraz hasłami „Have Fun”. Wnętrze choć utrzymane w prostym charakterze nie jest ani ponure, ani nudne. Dużą rolę odgrywają szczegóły, takie jak ustawione w rządku Citroëny widoczne po otwarciu schowka. Niby niewiele, ale drobiazgi lubią przecież sprawiać dużo przyjemności.
Komfortowe fotele i przestronne wnętrze
Niewielka kierownica spłaszczona u dołu, wygodnie leży w dłoniach i umożliwia pewny chwyt, z kolei lekkie zestrojenie układu kierowniczego z dużym wspomaganiem umożliwia komfortowe manewrowanie na parkingach. Wersja Plus otrzymała fotele Advance Comfort z dodatkową warstwą pianki, która daje wsparcie dla naszych pleców. Fotelom C3 Aircrossa nie możemy odmówić wygody, ale czy jest lepiej niż u Opla? W porównaniu do siedzeń Intelli-Seats Frontery mamy bardziej sprężystą powierzchnię siedzeń, ale niemiecka marka zadbała o lepsze podparcie boczne.
Kabina C3 Aircrossa charakteryzuje się większą prostotą niż w bliźniaczym modelu niemieckiej marki i ma mniej zabudowaną konsolę centralną. Za multimedia odpowiada 10,25-calowy ekran dotykowy dostępny od wersji Plus, który oferuje możliwość bezprzewodowego podłączenia smartfona i niezbędne minimum funkcji. W podstawowej wersji nie ma wyświetlacza centralnego. W kabinie znajdziemy jedynie uchwyt na smartfon, który będzie odpowiadał za sferę informacyjno-rozrywkową.
Citroën C3 Aircross jest oferowany zarówno w wersji 5, jak i 7 miejscowej, ale podczas pierwszych jazd do dyspozycji mieliśmy wyłącznie pojazdy z dwoma rzędami siedzeń. Przestrzeni na nogi nie zabraknie, nie musimy się martwić także o nasze fryzury, bo nad głową również jest sporo miejsca. Bagażnik oferuje pojemność od 460 do 1600 litrów w zależności od konfiguracji siedzeń oraz dwupoziomową podłogę.
Citroën C3 Aircross z podstawowym silnikiem benzynowym
W gamie Citroëna C3 Aircrossa jest coś czego nie znajdziemy w modelu Opla – silnik benzynowy 1.2 o mocy 100 KM. Podstawowy motor benzynowy powiązano z manualną 6-biegową przekładnią, której także na próżno szukać we Fronterze. Jednostka zaskakuje dynamicznym charakterem. C3 Aircross chętnie przyspiesza a przekładnia zapewnia przyzwoitą dawkę precyzji, jednak to, za co można pokochać ten model to komfort, z którego słynie marka.
Zawieszenie Citroën Advanced Comforte z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi skutecznie odizoluje nas od nierówności nawierzchni i sprawi, że pokonywanie progów zwalniających nie będzie zmorą miejskiej podróży. Oprócz 100-konnego silnika benzynowego, samochód może zostać wyposażony w miękka hybrydę o mocy 145 KM lub silnik elektryczny, który generuje 113 KM mocy.
Za co polubiliśmy C3 Aircrossa?
Jazda samochodami Citroëna zazwyczaj wiąże się z wygodą. Przy projektowaniu C3 Aircrossa producent nie zawiódł i postawił duży nacisk na niwelowanie nieprzyjemności pochodzących od nierównych nawierzchni. W nowym modelu Citroëna nie znajdziemy fajerwerków i zbędnego wyposażenia, za które niepotrzebnie trzeba byłoby dopłacić, ale tylko to, co jest najbardziej istotne do prowadzenia auta. C3 Aircross przekonuje ilością miejsca w kabinie, prostotą, funkcjonalnością i dobrą ceną.
Ile kosztuje nowy Citroën C3? Wersje wyposażenia, ceny, silniki
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
