Daewoo Matiz miał 51 KM, niespełna 3,5 metra długości i ambicję przewiezienia całej rodziny. Dzisiejsze Renault 4 E-Tech electric w odmianie 150 KM jest od niego o niemal 65 cm dłuższe i ponad 31 cm szersze. Zestawiamy oba samochody z lekkim uśmiechem, bo liczby dobrze pokazują, jak zmieniło się nasze wyobrażenie o małym aucie.
To spotkanie dwóch epok i różnych segmentów: miejskiego malucha z końca lat 90. oraz współczesnego elektrycznego crossovera segmentu B. Matiz zasłużył jednak na miejsce w tym porównaniu. Miał pięcioro drzwi, wysoko poprowadzony dach i sympatyczną twarz, która zdawała się mówić: „Spokojnie, jakoś się zmieścimy”. O historii narodzin Daewoo Matiza pisaliśmy już na Francuskie.pl. Tym razem stawiamy go obok nowej „czwórki” i wyciągamy miarkę.
Matiz był mały także po otwarciu garażu
Daewoo mierzy 3495 mm długości, Renault 4 – 4143 mm. Różnica wynosi 64,8 cm. Tyle dodatkowego samochodu trzeba dziś zmieścić przed ścianą garażu albo między dwoma zaparkowanymi autami. Matiz przy takim zestawieniu wygląda jak ktoś, kto na wyjazd spakował się w plecak, podczas gdy Renault zabrało również walizkę. Jeszcze ciekawiej robi się przy szerokości. Matiz ma 1495 mm, a Renault 1808 mm, w obu przypadkach bez lusterek. Przybyło… 31,3 cm, czyli ponad jedna piąta szerokości dawnego malucha. Pasażerowie dostają więcej miejsca na łokcie, za to słupki na parkingach nadal stoją tam, gdzie stały. Wysokość zaskakuje: bez relingów Renault ma 1552 mm, a Matiz 1485 mm. To zaledwie 6,7 cm różnicy. Małe Daewoo już przed laty wiedziało, że gdy brakuje miejsca wzdłuż i wszerz, warto spróbować w górę.
Renault 4 ma prawie trzy Matizy mocy
Pod maską Matiza pracował benzynowy silnik o pojemności 796 cm³, z trzema cylindrami i mocą 51 KM. W Renault 4 comfort range silnik elektryczny rozwija 150 KM. Trzy Matizy miałyby razem 153 KM. Francuskiej „czwórce” brakuje więc do takiej floty zaledwie trzech koni, za to zajmuje tylko jedno miejsce parkingowe. Idziemy dalej? Matiz potrzebuje około 17 sekund do 100 km/h, Renault – 8,2 sekundy. Czas oczekiwania na setkę skrócił się o ponad połowę. W Daewoo przyspieszanie wymagało cierpliwości i pracy lewarkiem; elektryczna „czwórka” załatwia sprawę jednym przełożeniem.
Prędkość maksymalna nie różni się jakoś specjalnie: 144 wobec 150 km/h. Cała ta dodatkowa moc przydaje się przede wszystkim podczas rozpędzania.
Daewoo Matiz i Renault 4 150 KM – porównanie danych
Parametr |
Daewoo Matiz 0.8 |
Renault 4 E-Tech 150 KM |
|---|---|---|
Rodzaj napędu |
Benzynowy, 3 cylindry |
Elektryczny |
Pojemność skokowa silnika |
796 cm³ |
Nie dotyczy |
Akumulator trakcyjny |
Brak |
52 kWh netto |
Moc maksymalna |
51 KM |
150 KM |
Maksymalny moment obrotowy |
68,6 Nm |
245 Nm |
Długość |
3495 mm |
4143 mm |
Szerokość bez lusterek |
1495 mm |
1808 mm |
Wysokość bez relingów |
1485 mm |
1552 mm |
Rozstaw osi |
2340 mm |
2624 mm |
Przyspieszenie 0–100 km/h |
ok. 17,0 s |
8,2 s |
Prędkość maksymalna |
144 km/h |
150 km/h |
Skrzynia / przekładnia |
Manualna, 5 biegów |
Redukcyjna, 1 przełożenie |
Napędzane koła |
Przednie |
Przednie |
Liczba drzwi |
5 |
5 |
Cena nowego auta w Polsce |
22 900 zł, Friend, początek 1999 r. |
od 153 300 zł, techno, odczyt 1.11.2026 r. |
Matiz kosztował 22 900 zł. Renault… pięć razy więcej
Według prezentacji w „Motorze” nr 1/1999 podstawowy Matiz Friend kosztował 22.900 zł, a najbogatszy Top – 28.900 zł. Renault jest znacznie droższe. Podstawowa wersja 5x, a taka jaką my jeździmy, jeszcze więcej. O tym, jak nowa czwórka sprawdza się w podróży, przeczytacie w naszym teście Renault 4 na autostradzie.
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
