Trzycylindrowe silniki z rodziny PureTech, które montowane są w samochodach marek Citroen, DS, Opel i Peugeot, to stosunkowo niezawodne i przyjemne w eksploatacji jednostki, które zadowalają się niedużą ilością paliwa a jednocześnie zapewniają dynamiczną jazdę. Jednak w sieci można spotkać opinie o tym, że mogą mieć problem z paskami rozrządu. Zapytaliśmy więc ekspertów z ASO Citroena i Peugeot w Polsce oraz Niemczech co o nich sądzą.
Silnik PureTech 1.2
Silniki te występują obecnie w kilku odmianach, od 68 do 155 KM. Producent stale rozwija i udoskonala tę linię. Jednostki PureTech mają dobrą opinię jeśli chodzi o niezawodność, kulturę pracy i parametry techniczne. Dużą zaletą jest tu umiarkowany apetyt na paliwo.
Sama jazda z tym silnikiem nawet w większych samochodach, takich jak Citroen C5 Aircross czy Peugeot 3008, dzięki nisko położonemu maksymalnemu momentowi obrotowemu, bardzo przypomina dynamikę jazdy dieslem. Jeśli chodzi o hałas i wibracje, to pomimo trzech cylindrów, są one mało zauważalne a wiele osób w ogóle nie zauważa, że jest to silnik trzycylindrowy.
W ogłoszeniach można znaleźć 3-4 letnie Peugeot 3008 z przebiegami rzędu 150-200 tysięcy przy tym silniku, chociaż trafił się i taki, który przejechał blisko ćwierć miliona kilometrów.
Awarie paska rozrządu i silnika
Niektóre z silników PureTech, szczególnie te z początkowego okresu produkcji, wykazywały tendencję do przedwczesnego zużywania się paska rozrządu. Pracując w kąpieli olejowej tracił on drobne cząstki, które kumulowały się w oleju i mogły spowodować zapchanie się kanałów olejowych a w konsekwencji poważną awarię silnika. Problem ten nie występuje zbyt często. Według mechaników, z którymi rozmawialiśmy, są to jednostkowe przypadki. Warto jednak zastosować się do kilku zaleceń.
Przede wszystkim należy używać oleju, który zaleca producent. Stan paska można samodzielnie kontrolować, bo widać go po zdjęciu korka oleju – tą czynność należy wykonywać zawsze na zimnym silniku, nigdy po jeździe!
Wymianę oleju należy przeprowadzać co 15 tysięcy kilometrów. W przypadku, jeśli samochód został kupiony jako używany i nie ma informacji o tym, co działo się z nim wcześniej, warto wymienić też pasek rozrządu na nowy i od razu olej, jednocześnie zlecając płukanie silnika, by pozbyć się ewentualnych cząstek paska, które mogły się w nim osadzić wcześniej.
W niektórych jednostkach, eksploatowanych głównie w niskich zakresach obrotów, może pojawić się zwiększone zużycie oleju.
Lista silników PureTech (stan na dzień 11.03.2020)
| Nazwa | Pojemność | Onaczenie | Moc kW | Moc KM | Norma |
| PureTech 1.0 | 999 cm3 | EB0 | 50 kW | 68 KM | Euro 5 |
| PureTech 1.2 | 1199 cm3 | EB2FB | 50 kW | 68 KM | Euro 6 |
| PureTech 1.2 | 1199 cm3 | EB2 | 61 kW | 82 KM | Euro 6 |
| PureTech 1.2 | 1199 cm3 | EB2DT | 81 kW | 110 KM | Euro 6 |
| PureTech 1.2 | 1199 cm3 | EB2DTS | 96 kW | 130 KM | Euro 6 |
| PureTech 1.2 | 1199 cm3 | EB2ADTS | 100 kW | 135 KM | Euro 6 |
| PureTech 1.2 | 1199 cm3 | EB2ADTX | 115 kW | 155 KM | Euro 6 |
Jak wygląda produkcja silnika 1.2 PureTech?
Silniki PureTech produkowane są we Francji i w Polsce. Byliśmy tam z wizytą.
|
naklejki 3D "Francuz płakał jak sprzedawał"seria limitowana - kto pierwszy ten lepszy. Tylko na Allegro. |
Z czego składa się silnik 1.2 PureTech?
Galeria
I co wy na to niemieckie trolle?
Jeder Stoß, Ein Franzos!
Jeder Stoß, Ein Franzos!
Miłośnik przygód dobrego wojaka Szwejka? Bo to w armii austriackiej, jak pisze Haszek, taką propagandą zachęcano żołnierzy do walki na frontach I wojny światowej.
Silnik dobry, ale wymaga trochę świadomości i uwagi od użytkownika. Przede wszystkim wymiany oleju należy dokonywać co 10 000 km i lać wyłącznie taki olej, jaki zaleca producent. W ten sposób zminimalizuje się ryzyko problemów z łuszczącym się paskiem rozrządu. Stan paska można też samemu kontrolować, bo widać go przez wlew oleju (po prostu musi być gładki jak stół i nie trzeba być inżynierem, żeby to ocenić). :) Tyle z minusów. Jeśli chodzi o plusy: BARDZO mało pali (C3 w trasie przy spokojnej jeździe udało mi się zejść do 4.2 litra na 100 km, w mieście w granicach 6.5 litra… Czytaj więcej »
No widzisz, ja mam ten silnik 1.2 PT w samochodzie (jednostka 110 KM, połączona z automatyczną skrzynią biegów – tą jeszcze 6-biegową).
W mieście pali, ale nie mniej niż 7.4 latem, a zimą (i teraz) jest od 9.4 do 9.8 l/100 km
W trasie, rzeczywiście… WOW.
U mnie 4.9 do 5.3 l/100 km.
Uważam jednostkę za bardzo udaną.
Następne auto też będzie z tym silnikiem ale o mocy 130 KM – niby 20 KM więcej, ale… rakieta!
W mieście wszystko zależy od nogi. :) Też udawało mi się dojść do 8 litrów, ale cisnąc mocno od świateł do świateł. Przy spokojnej jeździe 6.5 bez problemu, ale C3 jest bardzo lekki, więc to też ma wpływ.
20 KM więcej, ale najważniejsze, że 25 Nm więcej! Wersja 130 KM ma 230 Nm i to jest zauważalna różnica. Kupując w 2018 roku P3008 SUV zastanawiałem się nad 1,2 PT i nowym 1,6 PT, bo porównując moment obrotowy, wersja 1,6 miała tylko 10 Nm więcej a spalanie było o 2 litry wyższe. Wybrałem więc sprawdzony 1,2 z EAT8 i nie żałuje. Obecna wersja 1,6 jest chyba mocniejsza i ma wyższy moment – tak gdzieś widziałem w folderze. PS. a średnie spalanie w wersji 110 wyniosło 6,5 l/100 km w Cactusie. Peugeot spala trochę więcej – 6,8 l/100 km średnio,… Czytaj więcej »
Dokładnie to było z 1.2 i 1.4 tsi (tych z rozrządem na łańcuchu)
Sporo czarnego pijaru i hejtu a są właściciele co zrobili po 0.5 mln km.
Potwierdzam informacje przekazane przez autora dotyczące spalania (6-6,5l /100km w mieście) – Peugeot 208 (żony) – 81kW (110KM) – 2016r. Przebieg 32 000km.
Wady:
1.Skrzynia 5 biegowa do tego auta to totalna porażka! Może 6 biegów lepiej się sprawuje i umożlia lepsza
2. Kilkukrotnie w trasie podczas wyprzedzania nagła duża utrata mocy i żadnych błędów!?
3. Przy wysokich temperaturach w lato ponad 30st. C) – szarpanie silnika i żadnych błędów.
P. S. Osobiście, właściciel Skody Octavia II 2.0 TDI PD przebieg 385 000km i rośnie.
Jako że wspomniany silnik jest dostępny na rynku od 2014 roku, ma ktoś już silnik 1.2 PureTech 110 / 130 KM z przebiegiem grubo ponad 100 tyś km i może coś o silniku powiedzieć ?
1,2 130km z 2014r. Przebieg 115tys. Rozrząd zmieniany przy 78tys. Olej wymieniany co 10tys. na 0w30 (tylko i wyłącznie). W zeszłym roku pokonał trasę z Polski do Czarnogóry bezproblemowo ze średnim spalaniem rzędu 5,8l/100km (W tym 200km tras górskich, wyjątkowo krętych). Dynamiczny, oszczędny. Po przesiadce z Passata 2.0 tdi 140km nie było czuć żadnej różnicy (308ka jest zdecydowanie lżejsza od Paska). Póki co zdecydowanie polecam!
A z ciekawości – przy wymianie rozrządu miałeś robioną całą tą procedurę z prewencyjnym czyszczeniem silnika? Jaki koszt?
Zgodnie z porzekadłem:
kto dba, ten ma
regularna wymiana oleju i serwisy zgodnie z planem a problemów nie ma.
fajnie, gdyby jeszcze trafić na dobry serwis… bo tu często jest kłopot.
serwisy przy salonach niby są, ale… mam wrażenie, że ludzie którzy tam pracują, nienawidzą swojej pracy
są niedouczeni, bez entuzjazmu.. dla nich najlepiej, gdyby motoryzacja zatrzymała się na gaźnikach…
nie daj Boże o coś zapytać – panika w oczach, nikt nic nie wie
tylko servis wlider tarnow
Widziałem na otomoto niedawno C4 z polskiego salonu z przebiegiem 190 000 km więc da się:)
Na Auto Scout jest Peugeot 3008 z przebiegiem 245 000 km.
W tabelce znalazł się silnik PureTech 1.0 (999 cm3) o mocy 68KM. W Citroenach C3 aktualnej generacji montowany jest/był silnik 1.2 68KM. Skąd się wziął silnik 1.0 i dlaczego brakuje 1.2 68KM?
Dlaczego do niemieckich manipulatorów z onetu nie weszły jeszcze służby bezpieczeństwa? na co oni czekają, w odwrotnej sytuacji niemcy zrobili by szybko porządek z polskim portalem.
C3 1,2 wersja 82 z roku 2017 do tej pory 42 tysiące przebiegu. Olej pierwszy raz wymieniłem po 10 tys i 6 miesiącach po wyjechaniu z salonu. 25 tysięcy jak dla mnie śmiech na sali tym bardziej że wchodzi go 3,25 litra. Teraz zmieniam co 10-12 i cieszę się jazda. Jak do tej pory zero problemów z samochodem ale nie zamierzam oszczędzać na serwisie i rozrząd robić po 240 tys jak mówi producent czy filtr powietrza zmieniać raz na 50 tys bo po 20 nadawał się już do wymiany i tak zrobiłem ;)
I tu leży pies pogrzebany-wg wytycznych ASO dla tego silnika w warunkach normalnych – 1 przegląd z wymianą oleju robi się dopiero po 25000 km, więc dla każdego zwykłego użytkownika , który nie dmucha i nie chucha, może być to gwoździem do trumny jego samochodu. I cóż z tego że stosuje się do zaleceń ASO skoro mogą one być nie wystarczające dla bezawaryjnosci silnika. Potem tylko koniec gwarancji i płać i płacz.
U mnie 110 koni w modelu C4 z 2015 roku, obecnie 83 000 km. 30 000 km temu miała miejsce naprawa po łuszczącym się pasku – całkowicie na koszt producenta mimo, że auto po gwarancji ale przeglądy cały czas robione były w ASO. Od tego czasu wszystko dobrze. Paski na pierwszy montaż zostały zmienione mniej więcej w pierwszym kwartale 2017 roku. Spalanie rewelacyjne – jeszcze nigdy nie przekroczyłem 5,7l średnio na bazie danych z tankowania (z komputera średnio 5,3) a jeżdżę w różnorodnych warunkach. Gdy silnik był bardzo mocno nagrzany zdarzyło mi się parę razy szarpanie przy bardzo mocnym wciśnięciu… Czytaj więcej »
C4 Space Tourer; 130KM EAT8; przejechane 22 kkm – Z tym automatem jeździ się bajkowo. Wg mnie idealna kombinacja. Auto ma swoje gabaryty, ale silnik daje radę. Zużycie bardzo różne – kwestia stylu jazdy. Jak każda uturbiona benzyna. W mieście wszystko zależy, jak mocno wciskamy gaz. Może być 8- 9, ale może być 11-12 l, szczególnie na krótkich odcinkach, na zimnym silniku. W trasie zbiera się wystarczająco, a ośmiobiegowy automat pracuje wyjątkowo płynnie. Spalanie przy prędkościach autostradowych (tych dozwolonych) 7,0 – 8,5 l. Tu jednak większy wiatr potrafi podnieść zużycie o dobre 0,5 l. W zimie pali chyba trochę więcej.
Potwierdzam bardzo dobrą efektywność tego silnika. Mamy dwa samochody z tym silnikiem wersja 82 KM w 208 i C-elysee. Jezdzi się tym jak niewielkim dieslem. Oleju nie biorą ani kropli. Co dziwne ten silnik w C-elysee daje sobie lepiej radę niż w 208. Średnie spalanie 6.5 l przy normalnej jeździe. Nawet pod obciążeniem ten silnik tak samo rozpedza auta. Jako zagorzały zwolennik grupy VW wcześniej mialem Ibize z wolnossacym 1.4. Od nowości auto domagało się dolewek oleju. Spalanie min to było 7.1 ale przy jeździe jak emeryt. Do tego totalny brak momentu obrotowego poniżej 3000 obr/min. Po przesiadce na te… Czytaj więcej »
5008 1.2 8EAT z 2019. Po 5tk km średnie spalanie 9l.dynamika po prostu wystarczajaca. Mile auto choć w C4 Grand silnik był lepiej wyciszony….
To kurzy jak smok.
90% miasto i to krótkie odcinki. Częste rozruchy na zimno. Moim zdaniem w takich okolicznościach jest ok….
To dalej jeździj tylko po mieście i rób krótkie odcinki…
Będzie obej
1.2 PT 110KM w Peugeocie 308 (manual) – 50kkm i żadnych problemów. Żwawy i dynamiczny silniczek, choć przy większej liczbie osób na pokładzie, czuć już spadek tej dynamiki. Najlepiej zachowuje się między 3-4k rpm, dlatego lubię jeździć po mieście na trójce, wtedy mam do dyspozycji odpowiedni zapas mocy, żeby np. szybko zmienić pas itd. Męczy trochę częste redukowanie przy zmniejszaniu prędkości, ale generalnie da się żyć. Brzmienie silnika całkiem miłe dla ucha (ja lubię), ale na pewno nie pasuje ono do wszystkich aut. Spalanie rzeczywiście niewysokie (6-6,5l/100km), ale przy dynamiczniejszej jeździe i krótkich odcinkach potrafi dojść do 8l.
Charakterystyka diesla, a jak nie kręci się wysoko to zaczyna brać olej. Super.
Mam P2008 z 2017r, 1,2 110 km. Przy 60 tyś. Posypał się pasek rozrządu, naprawa w serwisie w Białymstoku przez 5 dni bo czekali na części. Teraz po przejechaniu kolejnych 5 tyś wyskakuje błąd P0011. Chyba problem z czujnikiem wałka rozrządu. Aby nie być zdany na serwis próbuję go zlokalizować, może ktoś mi podpowie gdzie on jest. Dzieki
Czyżby ten artykuł to dla przeciwwagi artykułu z 7.03.2020 red. Kozikowskiej pt. Peugeot 308 1,2 PureTech z przebiegiem 107 tys km: „silnik naturalnie zużył się” gdzie z nielicznymi wyjątkami silnik PureTech został wprost zdyskwalifikowany przez wypowiadających się na forum? Tutaj jest zaś prawie zupełnie inaczej. Czyli mówiąc najprościej „od ściany do ściany” w artykułach francuskie.pl i dyskutantów oczywiście.
Dokładnie tutej są prawie wszystkie pozytywne komentarze a komentarze użytkowników pod artykulem „1.2 PureTech z nagrodą „Silnik Roku 2017” i „silnik naturalnie zużył się” są negatywne. Czyżby jakaś zaplanowana akcja marketingowa?
Warto robić print screen.
Prosta sprawa, tak właśnie wygląda polski internet – pod tamtym artykułem zebrała się grupa kilku nakręcających się nawzajem osób z negatywnymi doświadczeniami, aby zrobić burzę, która sprawia mylne wrażenie, jakby WSZYSCY i WSZYSTKO było źle – a tak nie jest i każdy, kto patrzy z chłodną głową na sprawę o tym wie :) Takie przykre historie jak tam opisana są marginalne w skali produkcji i sprzedaży tego silnika (to samo już przerabiał VW przy TSI czy Ford z EB). I piszę to jako ZADOWOLONY użytkownik silnika PT, który z czystym sumieniem go poleca do normalnej eksploatacji. :) Normalnej w sensie… Czytaj więcej »
To ja mam trochę inne zdanie, albo samochód i silnik się nadaje albo nie. Jak zmienię pracę to będę musiał rozmyślać czy trzeba zmienić samochód bo ten to producent wymyślił na przebiegi do 15kkm rocznie? Pierwszy raz bym się spotkał z czymś takim, dodatkowo nikt producenta nie zmusza do pisania, że wymiany oleju są co 30kk i skoro daje na to gwarancję to niech usuwa usterki a nie wypina się du.. . Busy też są małe i powinny jeździć lokalnie a śmigają nimi na miedzynarodówkach. Czy według Ciebie producenci też powinni w ich przypadku odmawiać napraw gwarancyjnych?
Jako średnio zainteresowany motoryzacją wiem jedno: małe nowoczesne silniczki wysilone do granic możliwości nie są „długodystansowe” (właśnie na podstawie tych historii w VW, Fordzie, PSA). Jak kupowałem mojego, to sprzedawca w salonie zrobił ze mną mały wywiad, żeby się dowiedzieć jakie robię przebiegi i ogólnie do jakiego typu eksploatacji kupuję samochód i na jak długo, więc to chyba też nie jest tak (choć zapewne zależy to od salonu), że dealerzy szukają jeleni. Do tego mam podstawową świadomość tego, co kupiłem i ignoruję interwały producenta, wymieniając olej co 15k km i wszystko jest okej. Oczywiście ja nie twierdzę, że to jest… Czytaj więcej »
Eksploatuję Peugeot 2008 , rocznik 2014, silnik Pure Tech, 1,2l; 110kM.
Wymieniłłem już pasek rpzrządu(kompletny rozrząd oczywiście) po przebiegu zaledwie 37000 km. Zaczynał łuszczyć się i strzępić na bokach.. Były również przecieki oleju na uszczelnieniach wałków rozrządu , pompy wodnej, uszcelnieniach pokrywy rolek (napinającej i prowadzącej) Samochód cały czas eksploatowany w jeździe mieszanej, spokojnej. Bez komenarza.Zainteresowany czytelnik sam sobie resztę dopowie .
Nic dziwnego że rozrząd do wymiany jak miał 6lat (mimo małego przebiegu)
W marcu b.r. kupiłem 308 1.2 PureTech 130hp z automatyczną skrzynią biegów oraz przebiegiem 61tkm. Po tygodniu zapalił się check engine, chociaż silnik pracował bez zmian. Błędy skasowane. Po kolejnym tygodniu znów wyskoczył check więc pod koniec marca oddałem auto do ASO. Serwis połączył auto pod komputer, wysłał dane do fabryki. Decyzja? Wymiana silnika! Pomimo już braku gwarancji, producent pokryje wszystkie koszty. Tyle tylko, że od końca marca czekam na nowy silnik. Nikt nie wie kiedy będzie. Produkcja miała się rozpocząć w 20tym tygodniu ( nie wiem z której fabryki ) więc za długo się autem nie nacieszyłem i prędko… Czytaj więcej »
A ja mam takie pytanie? Mam silnik 1.2 rocznik 2015, 110 koni i ostatnio szybko „znika ” olej . ,Co może być tego przyczyną . Jeżdżę głównie po mieście ?
Gdy jest stan w połowie bagnetu po włączeniu zapłonu sygnalizuje uzupełnić olej.
I drugie pytanie może głupie ale się nie znam dlaczego wymianę oleju robić tylko na zimnym silniku. Z góry dziękuję za odpowiedź .