Miękkie zawieszenie, cicha skrzynia biegów i osobne sygnały dźwiękowe do miasta i na szosę. Tak przedstawiano przedwojennego Citroëna C6.
Silnik sześciocylindrowy. Pojemność skokowa 2 440 cm³. Zapłon akumulatorowy Delco-Rémy. Nowe sprzęgło jednotarczowe, działające łagodnie i stopniowo. Nowa skrzynia biegów z trzema biegami do przodu i biegiem wstecznym. Nowy układ kierowniczy z nieruchomą rurą kolumny, o większym przełożeniu, bardzo precyzyjny, pod każdym względem bez zarzutu i bardzo łatwy w obsłudze. Hamulce szczękowe na wszystkich czterech kołach, uruchamiane przez serwomechanizm hamulcowy Citroëna na licencji Westinghouse, oraz niezależny hamulec ręczny działający na układ przeniesienia napędu. Przednie i tylne amortyzatory hydrauliczne. Bardzo miękkie zawieszenie. Elektryczne oświetlenie i rozruch. Rozstaw kół wynosi 1,42 m. Pięć objętych gwarancją kół z oponami 14 × 45.
Podwozie sześciocylindrowego Citroëna C6 (typ „C-6”)
Podwozie „C-6”, będące wynikiem długich badań i starannych przygotowań, stanowi najnowsze osiągnięcie w budowie nowoczesnego samochodu. Pojemność silnika (2 442 cm³) odpowiada najlepszym znanym osiągom w tej klasie. Poniżej tej pojemności silniki są zbyt małe. Powyżej niej zużycie paliwa staje się znaczne. Dzięki mocy i płynnej pracy „C-6” zapewnia kierowcy znaczny komfort, przyjemną i bezpieczną jazdę oraz wyjątkową przyczepność na drogach każdego rodzaju. Prędkość maksymalna sięga 105 kilometrów na godzinę.
Silnik sześciocylindrowy 72 × 100 mm, o bardzo prostej konstrukcji i niezwykle starannym wykonaniu. Moc rzeczywista 14 CV. Moc efektywna 45 CV przy 3 000 obr./min. Zdejmowana głowica z komorami spalania określonymi na planszy jako calotaradas [niejasny zapis]. Starannie wyważony wał korbowy, osadzony w łożyskach z regulowanymi panewkami z brązu. Aluminiowe tłoki ze sprężystymi pierścieniami odpornymi na rozszerzanie. Smarowanie ciśnieniowe o zmiennym wydatku. Kontrola poziomu oleju przez wziernik w desce rozdzielczej. Filtr powietrza zapewniający czystość zasysanego powietrza. Chłodnica o dużej powierzchni, typu plaster miodu. Zapłon wysokonapięciowy z rozdzielaczem. Obieg wody przyspieszany przez pompę odśrodkową. Wentylator napędzany paskiem klinowym.
Gaźnik Solex z przepustnicą ułatwiającą rozruch. Filtr i tłumik szumów w układzie dolotowym zatrzymują zanieczyszczenia i utrzymują wnętrze silnika w idealnej czystości. Zbiornik paliwa umieszczony w tylnej części podwozia (pojemność 95 litrów), zasilany grawitacyjnie przez gaźnik, z wlewami o pojemności 10 litrów [tak na planszy]. Zapłon akumulatorowy Delco-Rémy. Skrzynia biegów z trzema biegami do przodu i biegiem wstecznym, bardzo wytrzymała i precyzyjna, dorównująca najlepszym skrzyniom swojej epoki. Akumulator o pojemności 75 amperogodzin zapewnia rozruch silnika w każdej chwili i zasilanie oświetlenia podczas jazdy.
Przeniesienie napędu za pomocą wału kardana z przegubami krzyżakowymi, zgodnie z najnowszym stanem techniki. Przycisk zapłonu, amperomierz i wskaźnik poziomu paliwa na desce rozdzielczej. Sprzęgło jednotarczowe, działające łagodnie i stopniowo. Bardzo cicha skrzynia biegów z trzema biegami do przodu i biegiem wstecznym. Dźwignie sterujące wygodnie umieszczone w zasięgu ręki kierowcy. Przednia oś rurowa o dużej średnicy, doskonale wyważona. Zdejmowane koła z obręczami i metalowymi nakrętkami typu Spicer. Lżejsza i wzmocniona oś tylna. Obudowa mechanizmu różnicowego odlana w jednym kawałku. Stożkowa przekładnia mechanizmu różnicowego pracująca wyjątkowo cicho. Elektryczne sygnały dźwiękowe do miasta i na szosę. Lampka z gniazdem zasilania do oświetlenia wnętrza.
Na koniec warto wiedzieć, że C6 miał także polski rozdział. Składano go w warszawskiej montowni przy Czerniakowskiej, a jego sześciocylindrowy silnik zachwalano również w przedwojennej polskiej prasie.
