Używany Peugeot 807 – gdy potrzebujesz naprawdę dużego samochodu rodzinnego XXL. Opinie, eksploatacja, wady, spalanie

Kiedyś to były auta, dzisiaj już nie ma takich aut. To powiedzenie jest najbliższej prawdy jeśli chodzi o duże, przestronne vany. Producenci z nich zrezygnowali na rzecz innych segmentów, szczególnie SUV a szkoda. Bo praktyczność vanów i minivanów jest nie do pobicia!  

Zdecydowaną większość potrzeb rodzin pod względem mobilności są w stanie spełnić kombi segmentu C i D, dając przy okazji sporo radości z jazdy. Co jednak w sytuacji gdy pojawiają się większe potrzeby? Box dachowy nie zawsze jest rozwiązaniem. Tutaj niezmiennie prym wiodą VAN-y klasy średniej tworzone od podstaw z nastawieniem na rodzinną eksploatację – wśród nich mimo wielu lat od zakończenia produkcji wart zainteresowania jest Peugeot 807 wraz z bliźniaczymi modelami.

Historia rodzinnych VAN-ów koncernu PSA zaczęła się już na początku lat 90-tych, modele Peugeota i Citroëna były jednym z efektów owocnej współpracy z Fiatem. Połączenie sił z Włochami pozwoliło przez dekady produkować serie modeli użytkowych, a także VAN-ów klasy średniej. W 2002 roku w sprzedaży pojawił się Peugeot 807 i  Citroën C8 (ich bliźniaczymi modelami Fiat Ulysse i Lancia Phedra) – Peugeot ostatecznie zniknął z gamy w 2014 roku po aż 12 latach produkcji. Przez ten czas konstrukcja przechodziła kilka, subtelnych modernizacji skupiających się w większości na odświeżeniu designu karoserii i wnętrza, a także wprowadzaniu jednostek napędowych. Jednobryłowe nadwozie 807 i bliźniaków zaprojektowano spójnie, nie znajdziemy tutaj przetłoczeń czy krzykliwych wstawek kolorystycznych – najpewniej dzięki prostocie formy model nadal nie zdradza swojego słusznego wieku. Zbudowany został na platformie znanej z użytkowego modelu Expert II, co faktycznie zwiastuje niebagatelne możliwości przewozowe we wnętrzu.

Deskę rozdzielczą zdominowały centralnie umieszczone zegary – w późniejszych egzemplarzach z bogatym wyposażeniem wzbogacone o kolorowy ekran nawigacji i komputera pokładowego. Wskazania zegarów i innych przyrządów są oczywiście bardzo czytelne. Przestrzeń w desce rozdzielczej po obu stronach zegarów przeznaczono na pojemne schowki – których w 807 znajdziemy dostatek. Obsługa radia, prostej nawigacji, klimatyzacji czy komputera pokładowego nie nastręcza żadnych trudności. Relaksacyjną naturę modelu poczujemy w kilka chwil po zajęciu miejsca na przednich obszernych i miękkich fotelach wyposażonych w podłokietniki. Pozycja za kierownicą jest wysoka, zaś widoczność doskonała. Do drugiego i trzeciego rzędu siedzeń wiodą opcjonalnie elektrycznie otwierane, przesuwne drzwi – mamy pewność, że najmłodsi pasażerowie na parkingu nie uderzą w zaparkowany obok samochód. W najczęściej spotykanej aranżacji kabiny w drugim rzędzie siedzeń montowano trzy niezależnie składane fotele, w trzecim natomiast kolejne dwa – każdy jest pełnowymiarowy i zapewnia nie lada komfort podróżowania.

Welurowa tapicerka siedzeń (skórzane pokrycie serwowano za dopłatą) jest trwała i miła w dotyku, jedyną oznaką zużycia niektórych egzemplarzy są wyraźnie wygniecione boczki siedzeń i oparcia od strony drzwi. Po złożeniu i wymontowaniu siedzeń ostatniego rzędu uzyskujemy niebotyczną przestrzeń bagażową dla pięciu osób – bez trudu zmieścimy masywnych rozmiarów wózek dziecięcy i moc innych bagaży. Lista wyposażenia dodatkowego nie zawodzi, nie sposób znaleźć egzemplarz bez klimatyzacji, elektrycznie sterownych szyb, radia i szeregu systemów odpowiadających za bezpieczeństwo. Lepiej wyposażone warianty opuszczały salon ze skórzaną tapicerką, wspomnianą nawigacją, podwójnym szyberdachem, cztero lub sześciobiegową przekładnią automatyczną i dopracowanym nagłośnieniem. Pod względem usterek natury elektrycznej 807 i C8 nie wyróżniają się niczym szczególnym, oczywiście świadomi wieku musimy być przygotowani na zacinające się silniki elektryczne szyb, wypalone oświetlenie kokpitu.

Najniższe koszty obsługi serwisowej i ewentualnych poważnych napraw gwarantują czterocylindrowe silniki benzynowe 2.0 16V 136-140 KM i 2.2 16V 158 KM. Są trwałe i wręcz stworzone do konwersji na zasilanie gazem LPG – korzystają z wielopunktowego wtrysku paliwa, wyposażone są także w pasek rozrządu. Tutaj jednak mocy wyraźnie brakuje do sprawnego poruszania się tak ciężkim, co gorsza załadowanym autem. Flagowa jednostka 3.0 V6 generuj 207 KM, w jej wypadku o niedostatkach mocy nie ma mowy. Urzeka aksamitną pracą i równomiernym oddawaniem mocy – kosztem oczywiście niemałego zużycia paliwa.

Wciąż kuszącą propozycją są silniki wysokoprężne z rodziny HDi. Jeśli znajdziemy regularnie serwisowany egzemplarz, który nie był ofiarą oszczędności za wszelką cenę, otrzymamy wówczas oszczędne i wystarczająco dynamiczne auto rodzinne. Do dyspozycji mamy jednostki 2.0 HDi o mocy 107, 109, 120, 136 i 163 KM, 2.2 HDI 128 KM i 2.2 Biturbo HDi 170 KM. Wszystkie korzystają z bezpośredniego wtrysku paliwa common rail (ewentualna regeneracja wtryskiwaczy to koszt około 600-800 złotych za sztukę), turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat i dwumasowe koło zamachowe (z wyjątkiem najsłabszych wersji) i często spotykany filtr cząstek stałych – choć początkowo na wielu rynkach oferowano wersje pozbawione tego ekologicznego dodatku. Rozsądna podróż 807 z wysokoprężnym sercem może zakończyć się wynikiem w okolicy 6 litrów na sto kilometrów poza miastem, co jest wynikiem naprawdę godnym podziwu przy takich gabarytach.

W kwestii układu jezdnego inżynierowie koncernu PSA i Fiata postawili na prostotę o użytkowym rodowodzie. Z przodu pracują kolumny McPhersona, z tyłu zaś sztywna oś ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem. Całość jest nie tylko trwała, ale również tania w serwisowaniu, zapewnia wystarczający komfort i poprawne zachowanie na drodze – pod warunkiem że układ jest sprawny. Co ważne, jest to zawieszenie znacznie przyjemniejsze niż w konkurencyjnych modela Volkswagena czy Opla. Francuzi wolą komfort – i my również!

Peugeot 807 i  Citroën C8 to propozycje wciąż warte uwagi. Warte zainteresowania egzemplarze z początku produkcji kupimy już za około 8-10 tysięcy złotych, te pochodzące z ostatniego okresu wymagają już budżetu zbliżonego do 30-35 tysięcy złotych.

A teraz zapraszamy do przeczytania naszego redakcyjnego testu Peugeot 807 2.2 HDi.