Znak GTi do tej pory kojarzył się z modelami wyposażonymi w silniki spalinowe, ale Peugeot zmienia reguły gry nowym modelem e-208 GTi, który korzysta z nowoczesnych rozwiązań technicznych stosowanych w samochodach wyścigowych.
Model e-208 GTi powstał przy znaczącym udziale zespołu Peugeot Sport i korzysta bezpośrednio z wiedzy inżynieryjnej zdobytej w programach wyścigowych, w tym przy pracy nad hybrydowym hipersamochodem 9X8, startującym w Mistrzostwach Świata Wyścigów Długodystansowych.
Christophe Auriault, szef projektu, wyjaśnia wkład Peugeot Sport w stworzenie nowego hot-hatcha oraz podkreśla różnice względem spalinowego modelu oznaczonego trzema literami GTi:
„Sport motorowy odgrywa kluczową rolę w rozwoju każdego samochodu drogowego Peugeot, a w żadnym innym nie jest to tak widoczne jak w nowym E-208 GTi. Jazda tym autem to zupełnie nowe doświadczenie i świeże spojrzenie na to, czym jest GTi z napędem elektrycznym w porównaniu z Gti z silnikiem spalinowym”.
Auriault dodaje, że nowa technologia napędu otwiera przestrzeń dla innowacji: „Ważne jest, aby znaleźć sposób na zaoferowanie czegoś innego niż wrażenia z jazdy silnikiem spalinowym, a nowy elektryczny układ napędowy pozwala nam bawić się samochodem”.
Już wczesny prototyp E-208 GTi, zaprezentowany w ubiegłym roku w Le Mans, pokazał potencjał modelu. Najmocniejszy elektryczny hot-hatch marki generuje 280 KM mocy i 345 Nm momentu obrotowego.
Akumulator o pojemności 54 kWh wykorzystuje zaawansowaną technologię zarządzania temperaturą, wywodzącą się z rozwiązań stosowanych w Peugeot 9X8. Doświadczenie specjalistów Peugeot Sport, zdobyte w ekstremalnych wyścigach wytrzymałościowych, pozwoliło opracować system chłodzenia i zarządzania energią zapewniający stabilne osiągi nawet podczas intensywnej jazdy.
„Ścisła współpraca z naszymi kolegami z programu World Endurance Championship w zakresie układu chłodzenia akumulatora E-208 GTi była kluczowa. Wielu konkurentów produkuje bardzo mocne samochody, ale mogą korzystać z tej mocy tylko przez kilka sekund, zanim akumulator się przegrzeje. Opracowaliśmy specjalne rozwiązanie układu chłodzenia akumulatora, aby zapobiec spadkowi mocy” – podkreśla Auriault.
Wysoką wydajność E-208 GTi wspiera mocny silnik elektryczny produkowany w Trémery we wschodniej Francji. Zakład przeszedł z produkcji silników spalinowych na napędy elektryczne w ramach wspólnego przedsięwzięcia Emotors (Stellantis i Nidec Leroy-Somer).
Prowadzenie dopracowane w duchu francuskiego motorsportu
Dzięki współpracy zespołów projektowych z Vélizy oraz Peugeot Sport, wpływ motorsportu widoczny jest w całej konstrukcji podwozia i charakterystyce prowadzenia.
E-208 GTi oferuje stosunek mocy do masy na poziomie 175 KM na tonę. Inżynierowie wykorzystali ten potencjał, gruntownie modyfikując zawieszenie, układ kierowniczy i balans pojazdu. Prześwit obniżono o 30 mm, a rozstaw kół zwiększono o 56 mm z przodu i 27 mm z tyłu. Sprężyny, amortyzatory z hydraulicznymi ogranicznikami oraz opony Michelin Pilot Sport Cup 2 zostały precyzyjnie dostrojone pod kątem reakcji i precyzji prowadzenia.
„Zmieniliśmy proporcje sztywności stabilizatora między przodem a tyłem. W standardowym samochodzie stosunek ten wynosi od 30% do 70%. W tym modelu rozkład ten wynosi 50:50, co całkowicie zmienia odczucia z jazdy”.
E-208 GTi wyposażono również w mechaniczny, a nie elektryczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zintegrowany z reduktorem. To rozwiązanie poprawia zwinność i stabilność w zakrętach.
„W tym przypadku mechanika jest lepsza od elektroniki. Nawet przy agresywnej jeździe jest bezpieczna i daje zupełnie inne wrażenia niż w innych samochodach” – dodaje.
Układ hamulcowy dopasowany do każdego stylu jazdy
Model oferuje trzy tryby jazdy – Normal, Eco i Sport. Układ hamulcowy, opracowany pod nadzorem Peugeot Sport, wykorzystuje przednie tarcze o średnicy 355 mm ze stałymi, czterotłoczkowymi zaciskami, zapewniając skuteczne chłodzenie i równomierne hamowanie.
„Nie da się jeździć jak kierowca wyścigowy, jeśli nie ma się dobrego wyczucia hamulców. A żeby mieć dobre wyczucie hamowania, trzeba mieć tylko jeden rodzaj układu hamulcowego. Dlatego w trybie Sport mamy wyłącznie hamulce hydrauliczne. To właśnie dlatego z przodu są większe tarcze i zaciski, a z tyłu mają standardowy rozmiar, ponieważ musimy zatrzymywać samochód wyłącznie za pomocą tarcz, a nie systemu regeneracji. To świadomy wybór” – podkreśla Auriault.
Układy elektroniczne w modelu E-208 GTi zostały dostrojone tak, aby zapewnić kierowcy pełnię wrażeń z jazdy. Specjalny tryb ESP Sport ogranicza działanie systemów wspomagających kierowcę, aby zmaksymalizować zaangażowanie kierowcy, zwłaszcza na torze.
Pegeot e-208 GTi – gotowy na drogę i tor
Mimo sportowego charakteru, E-208 GTi pozostaje praktycznym samochodem do codziennego użytku. Akumulator o pojemności 54 kWh zapewnia zasięg ponad 320 km (WLTP).
Ładowanie prądem przemiennym (7,4 kW) trwa 4 godziny i 40 minut. Funkcja ograniczenia ładowania do 80% pozwala zoptymalizować codzienne użytkowanie. Przy intensywnej eksploatacji – np. na torze – szybkie ładowanie DC (100 kW) umożliwia uzupełnienie energii od 20 do 80% w mniej niż 30 minut.
Prace rozwojowe wciąż trwają, a Auriault i jego zespół wciąż udoskonalają kalibrację układu kierowniczego i dostarczanie mocy, aby osiągnąć precyzyjną równowagę dynamiczną, jakiej można oczekiwać od modelu GTi jeszcze przed jego premierą.
Nowy Peugeot E-208 GTi oddaje hołd legendom marki, jednocześnie odważnie przenosząc filozofię GTi w erę elektryczną. To samochód inspirowany motorsportem, stworzony przez specjalistów i zaprojektowany z myślą o autentycznej przyjemności z jazdy – wizja przyszłości osiągów, ukształtowana przez dziedzictwo Peugeot Sport.
Zobacz także:
- Test: nowy Peugeot 308 1.2 Hybrid 145 GT – kotek, czy drapieżny lew? Opinia, spalanie, wrażenia z jazdy
- Peugeot 206 „Rzeźbiarz”: ikona reklamy motoryzacyjnej powraca na scenę podczas wystawy tematycznej
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
